數感分析--我站在電扶梯上,我提昇整體運輸效益

數感分析--我站在電扶梯上,我提昇整體運輸效益

捷運或火車站的電扶梯,該兩側都站著,還是一側站立一側通行呢?儘管這是個爭論不休的問題。不過通常大家有個共識「用走的,待在電扶梯上的時間短,可以讓更多人用電扶梯。」
國外的地鐵實驗告訴我們,這個共識在某些時候是不正確的。

 



前年倫敦進行一項地鐵實驗:要求乘客在交通尖峰時間時,不能在電扶梯上行走,只能站立。實驗地點是在鄰近大英博物館,也是兩條地鐵線交會的霍本站,一個每年有5千6百萬人進出,還有垂直落差高達23.5公尺電扶梯的超級大站。
他們根據實驗數據建立起電腦的模型,模擬出來後發現:當40%的人走路,站立跟走路的人各自需要138秒與46秒的時間。當所有人都站著,整體平均只需要59秒。
走路的人因此耽擱了13秒,但站著的人省下了79秒!
為什麼會這樣呢?
關鍵在電扶梯入口處那宛如出水孔堵塞,擠成一團的排隊人潮。
如果兩邊都站立,排隊人數將從73人降低成24人,每位乘客都能較快搭上電扶梯,輸送到其他樓層。
而造成排隊人數變少的原因是:
走在電扶梯上乍看之下節省使用電扶梯的「時間」資源,但代價卻是另一個更珍貴的成本——電扶梯有限的台階數。
當如果所有人都站著,且沒有人「因為前面的剛剛放屁所以退後一格」,則電扶梯有100階,站滿時能輸送100個人。可是如果走在電扶梯上,我們會下意識跟前後保點距離,每個人的走路速度不一樣會導致前後空隙,更別提太長的電扶梯,願意走的人不多的狀況。
這些行走側的空隙,會造成「電扶梯的台階數」浪費,進而變成電扶梯入口處的人潮。
倫敦地鐵當局實驗證實了這個想法。
升降幅度在18.5公尺以上的電扶梯,尖峰時刻一側行走一側站立時,每小時約有12,745人可以使用電扶梯。但如果兩側都站立,則使用人數可以提升到16,220人。換句話說,多輸送27%的乘客。
只是,雖然實驗結果告訴我們「兩側都站立」能讓捷運人潮疏散得更順暢,對整體來說是好的,但推行「兩側都站立」的政策依然有有一定難度,畢竟趕時間的人能省下幾秒就是幾秒,而增加的整體運輸時間,又是間接、無法立即看到、且站著的乘客可能也不怎麼在意的部分(以我來說,更在意排隊等電扶梯時遇到插隊的沒品人)。
只是透過數據與數學的分析,我們以後至少可以知道,當有人大聲說「走在電扶梯上比起站著,要更有效率地運用電扶梯」時,你可以回答他
「那個效率只有省下你的時間,而且是用『更多電扶梯台階』換來的,對大多數人來說,不僅沒有享受到這樣的效率,可能還因此得在電扶梯入口處等上更久。」
最後,這樣的實驗和地鐵站構造、人民習慣(走路時保持的距離,在電扶梯上移動的人口比例)都有關係,如果大家有興趣的話,歡迎分享這篇文章,支持與鼓勵台北捷運也做一個台灣版的實驗。比起單純的政策宣導,帶有更多數據與科學佐證的結果,不是更有說服力嗎?


參考資料來源: https://www.nytimes.com/…/escalators-standing-or-walking.ht… (從 Gene Ng教授臉書上看到)
Photo source: Photo by Ted Aljibe/AFP/Getty Images/ NYtimes

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